表2焊材及工艺规范焊接层次焊条牌号焊条直径（mm）焊接电流3工程应用10月大修时发现汽机高、中压外下缸裂纹一处，如所示。裂纹长度约25mm，贯穿整个台阶，磁粉检查发现右端较浅，左端较深，从外观看深度大于台阶高度（约6mm）并深及左端的螺栓孔端面，且沿端面有约5mm的扩展。据此可判断裂纹为从左端起裂，逐渐向右端扩展。完全挖除裂纹后，深度达85mm.汽缸材质为ZG15Cr1Mo1V，采用异质材料冷焊法，焊接材料及规范列于表2.焊后检查补焊区，未发现有超标缺陷存在，现正监督运行。

　　4讨论与结论汽轮机汽缸异质材料冷焊法由于其自身的优点而具有很强的实用性。但需要注意的是，由于奥氏体焊缝的线膨胀系数比珠光体钢基体的大，使得汽缸结合面裂纹示意图高温运行时，补焊焊缝产生较大的热应力。尤其是对于频繁启停的机组，焊缝会因热疲劳而可能重新出现裂纹。因此，需要加强对补焊区的监督检查。

　　此外，接头熔合线处存在硬化过渡层及碳迁移问题，在施焊时，特别是在敷焊过渡层时，应在保证熔合良好的前提下，尽可能采用小规范，以减小熔合比。几年来用异质材料冷焊法对多台机组汽缸裂纹进行了成功修补，表明该方法在现场修复大型铸钢件裂纹方面是切实可行的。