我国电网运行中的变压器仍有不少是20世纪90年代以前生产的7型无励磁调压变压器（简称无载调压变压器）。虽然这些设备的主要技术经济指标和安全因素还能满足要求，但调压性能已不能适应当前电力工业的发展和供电电压质量更高的技术要求。为了充分挖掘这一庞大的资源，走内涵技术改造的发展路线，通过多年实践，总结出以下2种比较成熟和可行的改造方式供，并简单介绍其技术特性。

　　程师，工学学士，从事电力变压器术开发和改造工作。

　　1彻底改造方式在原变压器铁心直径及窗口尺寸不变的情况下，应用近年国内外先进技术，如线圈采用折流板设计，能实现在自冷或风冷变压器内部导线导向冷却方式，消除冷却油道死油区，缩小冷却油道尺寸，还能降低线圈对油温升；线圈绝缘垫块，采用加密预压、倒圆角磨边、恒压干燥等先进的新工艺，提高垫块绝缘强度，进而有可能缩小线段油道距离，增加段间电容量，比较终达到降低线圈进线端线段电位梯度，提高变压器的耐雷水平；在主绝缘结构方面采用硬纸筒，瓦楞纸板油道设计，变压器绝缘后期处理工艺上采用真空干燥、真空进油、绝缘油真空脱气等，显著提高变压器整体绝缘水平。综合采用以上先进设计和工艺，能有效地缩小高低压线圈轴向和幅向尺寸，使原铁心窗口内能空出调压线圈的位置。再在变压器整体设计时，适当地降低铁心磁通密度和线圈导线电流密度，重绕高低压线圈和增加专用调压线圈。油箱外壳仅在A相端直线部分加长600780，以便安装有载调压开关（后面尺寸是采用组合型有载调压开关时选用）。油箱其他附件的安装尺寸可基本保持不变。高低压绝缘套管、冷却系统等附件经大修试验合格后均可继续使用（增容改造时需适当增加冷却器数量）。

　　经上述技术改造后，原生产于20世纪80年代期间，属于7型国产无载调压变压器（包括三线圈）不仅不会减少容量，甚至还可以普遍增加一个容量等级，改造成为8型有载调压变压器。至于20世纪90年代初流向量。同时取各条配电线路的功率因数为0.92.先分2段推算得到各节点的电压和线路上的电流。再由求得的电压和电流计算各段线路和变压器的损耗。总的损耗率为2.205%，线路损耗率为0.35%，铜损率为0.297%，铁损率为1.39%. 3结束语本方法考虑了装FTU的节点的负荷曲线的影响和各分支线路的功率因数曲线，模型更为准确，使得在一定程度上是矢量迭代，提高了精度，对线损计算有一定的改进。若配电自动化FTU更完备，可进一步提高精度。