传统（或常规）三相逆变电源的主电路是由三个半桥组成，滤波后由三相变压器输出，三相共用一个反馈调节回路。这种方式对于VVVF电源是适用的。因为在调速系统中，交流电动机的=相负载是平衡的，但对于CVCF电源就不合适，因为有些设备的三相负载可能不平衡。因此就要求电源能对不平衡负载供电而不影响电源输出的对称性（幅度和相位的对称）军用、航空及高科技电子设备对此要求极其严格，这就需要对常规的逆变电源加以改进。

　　1常规逆变电源存在的问题（a）是一台逆变电源的输出电路示意图，图中虚线框内为输出端交流滤波器。若每相输出滤波器的串联阻抗与逆变器的输出阻抗合并且分别用ZAF，ZBF，ZCF表示，以A相为例其串联等效阻抗可表达为其中iAF、分别为等效串联电阻和电感，若各相负载不平衡，则各相的电流值不等。以感性负载为例，由此可得逆变电源输出矢量图如In（b）所示。

　　（b）可以看出，尽管逆变器输出电压i/A，i/B1，i/cl对称，而，在负载端就不再对称。可见常规的逆变电源是无法克服这一弊端的。

　　（c）的矢量图中，尽管负载不平衡，a，仍为对称的，而逆变器的输出电压Ou，以，却是不对称的。这就是说，在负载不对称的情况下，可以采用在逆变器输出端进行校正，以输出不对称换取负载端电源的对称。而这在三相半桥结构中是不可能实现的。

　　2主电路的改进m为了获得分相控制的能力，要从两个“解耦”上入手：一方面在电路上的“解尤”，另一方面从磁路上“解费'三相全桥结构可做到磁路上的解耦。

　　2.1三相全桥逆变电路所示为一三相全桥结构的逆变电路。它由三个单相全桥逆变器组成。逆变器A的初相为0°，逆变器B为-120，逆变器C则为120，三个逆变器在直流侧并联。在输出变压器的初级侧，三个变压器完全相同并且独立，变压器的次级侧公共端联在一起作为相输出的中线。避免了=；相半桥逆变器共一个变压器在磁路上的互相耦合，即使调节一相也要影响其它两相的弊病。

　　2.2集成磁路技术⑵集成磁路技术早在上个世纪七八十年代国外的中讨论得比较多，并且成功的在DC/DC变换器中加以应用，有效地减少了变换器中磁性器件的数目。例如将CUK变换器的输入、输出电感采用集成磁路以后，一体化为一个耦合电感，适当调节两者之间的耦合可以使输入、输出的纹波特性得到很大的改善，理论上可以做到纯正直流零纹波。集成磁路技术在三相组合式逆变电源中也进行了有益的尝试。

　　示出了传统的逆变器输出滤波电路。根据需要滤波电路可以置于变压器的初级或次级。无须留一定的间隙。由于谐波电流的存在及制作的工艺问题，这种分离的电感和变压器是主要的噪声源，是一个非常棘手的问题。

　　在工程实际中，一个即使设计精良的变压器，因为铁磁材料的磁导率及初次级电感不可能为无限大，也存在着漏感。因此铁芯变压器等效电路如（a）所示。可以看出漏感L及中的滤波电感它们均是和变压器的次级绕组串联。是否可以“借用”，厶，i，2作为滤波电感i/呢，换句话说，是否可以将（b）中的电感"合并到变压器中呢，回答是肯定的。这种简化的先决条件是电感和变压器绕组中要有相同的电流波形或成比例的电压波形。无须证明（因4与次级串联）这一条件是满足的。设计合适的漏感量，在次级并联合适的电容量（如所示），那么集成磁路电感和电容则起到了逆变输出滤波器的功能。在中波频率）。当/=1时，比较低的一组谐波为。这就是该模式的倍频特性。

　　4研制结果逆变器主电路采用IPM功率模块，已研制成功一台8kVA组合式，型号为SFC-D型三相变频电源。负载实验表明，该设备可向任意三相不平衡度负载供电，也能保持良好的对称性。在额定功率下也可以使用其中的一相或两相（一相额定功率为2.7kVA）。采用上述磁路集成技术，而且主电路中还剔除了常规的50Hz整流后的滤波电感，使听觉噪声减少了20dB.主要技术指标如下：电压：三相115V/200V，±10%可调节波形：正弦波，THDS3%，实测<2%电压不平衡：空载及任意不平衡负载，相电压之差不大于IV相位不平衡：空载及任意不平衡负载120.士电压调整率：<1% 5结论使用证明，该三相组合电源输出波形质量好，动态响应快，保护功能齐全，对负载的适应面更加拓宽，可以很方便的向大功率容量范围扩展。现已批量投入生产，将获得较好的社会效益和经济效益。